港珠澳大橋2009年12月開工建設，2018年10月投入使用，工程 總投資1269億元。而就在同一年，距離港珠澳大橋只有38公里地方，又投資上馬了一座總投資500億元的世界級跨海大橋，它就是深中通道。
深中通道連接廣東深圳和中山兩座城市，雙向8車道，是繼港珠澳大橋之后，又一同時具有「隧、島、橋」的超大集群工程，目前主體工程已經接近完成，預計2024年6月建成通車，成為連接珠江兩岸的重要通道，深圳和中山兩市的通勤時間也由2小時縮減為30分鐘，屆時深中通道將與30公里外的港珠澳大橋形成冰火兩重天的局面，那麼究竟誰是冰誰是火？
深中通道全長24公里，起點位于中山市的翠亨新區馬鞍島，終點位于深圳寶安機場，也許有人會問，投資1200多億的港珠澳大橋才正式開通不久，距離又這麼近，有必要再砸幾百億 建深中通道，這不是重復投資建設嗎？
港珠澳大橋在于推進港澳與內地的互利合作。雖然縮短了珠海到香港的距離，但它并沒有直接連接深圳和中山，當年建設港珠澳大橋時為何不連通廣東最重要城市深圳呢，其實當年港珠澳大橋最初設計方案是雙Y路線設計，也就是香港和深圳連通，珠海和澳門連接，然后在中間修兩條交叉線，把四座城市連接起來，有人說是香港怕深圳搶了風頭，硬生生地將深圳給擠了出去，雙Y設計變成了今天的單Y路線，把擁有400萬輛汽車的深圳踢出局，也為港珠澳大橋今天的冷清埋下了伏筆。
港珠澳大橋從通車的第一天就陷入了虧損，因為車流量實在是太少。據央廣網發布的數據顯示，港珠澳大橋通車的第一年，總車流量為150萬輛，平均每天車流量為4109輛，一般每天車流量都只有3000輛到5000輛，每輛車的過路費為150元，一天的收入是60多萬，一年也就兩個多億，而大橋總投資是1000多億，連利息的零頭都不夠。
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