網上一直有一個說法，CVT故障率高、打滑不耐操、不能承受大扭矩，特別是很多修理廠的修理工為了蹭粉兒各種帶節奏，經常發一些CVT鋼帶斷裂的視訊，導致很多消費者對CVT產生很多誤讀。
目前，市場上所有的CVT鋼帶都來自博世授權生產。僅博世鋼帶的裝車量就已經遠遠超過1000萬臺套。而CVT鏈條則由舍弗勒旗下的luk供應，如果真的那麼高的故障率，CVT早就已經被市場淘汰了，不可能持續的被廣泛使用。那麼CVT到底能不能承受大扭矩？到底是否可以隨意踩呢？下面從結構和原理等多個方面跟大家普及一下。
CVT的結構比較簡單，一根鋼帶/鏈條套在主從動錐輪上，PCM通過控制液壓系統輸出壓力，使錐輪緊緊擠壓鋼帶，形成足夠的摩擦力，進行動力傳遞。而在改變傳動比時，PCM控制主/從動錐輪的軸向距離，改變鋼帶回轉傳遞半徑，實現傳動比的改變。錐輪和鋼帶/鏈條通過摩擦力傳遞動力，但是這種摩擦力屬于靜摩擦，鋼帶和錐輪之間不允許產生滑動摩擦。
CVT的錐輪轉速很高，錐輪和鋼帶一旦產生相對滑動，就會導致錐輪和鋼帶產生嚴重的劃傷、磨損，進而報廢。因此，正常狀態的CVT是不允許打滑的，也是要絕對避免的，一旦打滑就說明已經產生了嚴重的故障。
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