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背水一戰的新款「Mondeo」,能否重回「上流」,難道真的救不了福特?
2024/05/14

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時隔9年,長安福特蒙迪歐終于換代了,而這次換代,引爆了整個汽車圈。

幾個變化,以前的全球車型變成了我們的特供車。以前的馬丁臉,徹底改頭換面,變得更加年輕運動,1米1的連屏也是一大亮點。而且,福特把一台搭載2.0T發動機,近5米長的合資B級轎車,定價在了75萬以內,在此之前,沒有其他合資車企做到過,韓系的現代起亞沒做到,美系的雪佛蘭別克也沒做到。很顯然,福特已經放低姿態,破釜沉舟。

雖然很多人對它乞丐版的配置有微詞,但是對比一下同級別同價位的車型,蒙迪歐的乞丐版配置并不算低。17.98萬起售2.0自吸的凱美瑞, 沒有倒車雷達倒車影像,沒有定速續航、無匙進入、沒有座椅電調、座椅是織物的,方向盤是塑料的

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對比一下,蒙迪歐的性價比可以說是完勝吧。福特都已經把姿態放的這麼低了,你很難再要求更多了。但是,即使新一代蒙迪歐的性價比被一致稱贊,我也不覺得它能拯救福特品牌,甚至連熱銷都做不到。

為什麼?因為新一代的蒙迪歐,就像是一個即將遲暮的品牌做出的最后掙扎,雖然悲壯,但是很難讓結果發生改變。

一是因為蒙迪歐這款車多少有點逆勢而為了。

有人說,如今的汽車市場,成為了劣幣驅逐良幣,消費者青睞的都是節能、省油、舒適的產品,對于操控、駕駛、動力已經沒什麼追求了。所以你看到德日系的產品市場份額不斷擴大,美系法系這樣動力和操控性俱佳的產品,卻沒有立身之地。把這種現象形容為劣幣驅逐良幣,未免有些太武斷了,這是排放政策和高油價造成的必然結果,不僅是消費者的選擇,也是車企的選擇。

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在汽車產品整體操控性都在不斷進步的情況下,熱效率越來越高,能耗越來越低的產品,才應該是良幣。而且,混動化才是未來幾年汽車市場的趨勢。

而蒙迪歐2.0T發動機,最大輸出功率為175kW,峰值扭矩376N·m,動力強不強,很強,開起來爽不爽,爽,但是和混動車型比比呢?動力再強,在城市行駛的情況下,能有電機驅動來的更直接暢快嗎?駕駛感受再好,能有電機驅動響應速度快而且平順嗎?更別說,福特8AT變速箱祖傳的低速頓挫一直沒有解決。

逆勢而為的蒙迪歐,想要靠著低價在中級車市場打了一片天,幾乎不可能。

二是因為福特這些年的欠債太多了。

從2001年長安福特公司成立開始,只用了不到20年時的間,長安福特在我們這里就賣出超過600萬輛車。2016年是長安福全年汽車銷量超95萬輛,但是隨后便開始斷崖式下跌, 到2019年全年總銷量總共僅剩18萬。2021年有所回暖,交付汽車23萬輛,但是相比巔峰期差距甚遠。

長安福特旗下有福睿斯、福克斯、銳界、蒙迪歐4大主力車型,但是這四大主力車型,往往都是8-9年一次換代。再加上斷軸門、異味門、變速箱頓挫們。讓福特的口碑急轉直下,而在福克斯換代的時候,全系三缸的做法更是進一步加劇了福特的衰落。

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新能源方面,福特也是步履蹣跚,除了一款不走量的Mach-E外,再無任何后續純電車型的消息。再這樣的情況下,福特還能推出全系2.0T發動機的蒙迪歐需要勇氣,但是其最終的意義不大。雖然新一代蒙迪歐看起來誠意滿滿,但是這麼多年累計的負面口碑,已經讓福特品牌的號召力急劇下降,叫好不叫座,是新一代蒙迪歐注定的結局。

福特已經到了不破不立的時候了,隨著混動車型的崛起,屬于傳統燃油車的生存空間越來越少,特別是大排量的燃油車,但是,主力車型八年一換代的福特,這次又走在了后面,一步慢步步慢,留給福特的時間已經不多了。

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