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開了6年德系福斯,再開日系本田,才知道福斯與本田的差距有多大
2024/05/14

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過去十年里,國內汽車行業的變化是最大的,早期福斯、本田、日產、豐田這些海外品牌,帶著先進的技術進入國內汽車市場,并獲得消費者的青睞,在眾多海外品牌當中,福斯品牌的出鏡率無疑是最高的,畢竟國內很早就有「中國的福斯」這句話流傳著,而個人曾經也是福斯途觀車主,在2018年入手的,那個時候福斯汽車還是很受歡迎的,在買途觀之前,也開過身邊朋友同事的邁騰、帕薩特、速騰等多款福斯車型,給我最大的感受就是機械調校不錯,底盤質感很緊實,但油耗表現并不是很理想,加上前兩年生活安定下來,開車上下班成本非常高。而近幾年新能源汽車勢頭越來越猛,一公里低至幾分錢的超低用車成本觸動了我,尋思著換一輛純電汽車來代步。

由于開了四年福斯油車,覺得還不錯,在2021年換電動車的時候還是選擇了福斯,最后提了上汽福斯ID.

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4 X,這款車駕駛起來還是不錯的,續航里程也過得去,官方續航里程為555公里,不開空調的情況下里程表顯示522公里,把空調打開就是475公里,慢充時間為10個小時左右,這些都還好。但是不太滿意的是起步加速和制動的時候,乘坐人員容易出現眩暈感,家里老人本來就有點暈車的,坐在后排就更加容易暈車了,經常跟我吐槽,讓我早點換車,我就解析說,電車都是這樣的,容易產生眩暈感。但讓我感覺到奇怪的是,不知道為什麼家里老人坐我妹的廣汽本田極湃1就沒有暈車,帶著這個疑問,我就跟我妹換開了一段時間,看看兩款車的差距到底在哪里。

首先駕駛感受上, 我覺得極湃1在輕踩電門起步的時候,初段加速非常迅猛,沒有那種拖沓感,市區行駛在紅路燈起步加速到50時速也就4秒左右,上到100時速大概7秒,這款車的提速比福斯ID.

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4 X更加帶勁。而且本田極湃1整個急加速過程非常線性平緩,并不像其它電車那樣一根筋的無腦向前沖,整體車身姿態確實要平穩很多。了解才知道,這款車是基于中國實際道路設計的,集成了2000+場景電控程序,能夠輕松應對各種行駛路況,并且通過不斷調整踏板響應速度和動力輸出特性,使得其保持強勁的動力的同時,又能讓駕乘人員乘坐姿態與車身姿態保持保持一致,這樣就不會產生眩暈感,不得不說,本田極湃1對于細節的把控非常用心。

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