過去十年里，國內汽車行業的變化是最大的，早期福斯、本田、日產、豐田這些海外品牌，帶著先進的技術進入國內汽車市場，并獲得消費者的青睞，在眾多海外品牌當中，福斯品牌的出鏡率無疑是最高的，畢竟國內很早就有「中國的福斯」這句話流傳著，而個人曾經也是福斯途觀車主，在2018年入手的，那個時候福斯汽車還是很受歡迎的，在買途觀之前，也開過身邊朋友同事的邁騰、帕薩特、速騰等多款福斯車型，給我最大的感受就是機械調校不錯，底盤質感很緊實，但油耗表現并不是很理想，加上前兩年生活安定下來，開車上下班成本非常高。而近幾年新能源汽車勢頭越來越猛，一公里低至幾分錢的超低用車成本觸動了我，尋思著換一輛純電汽車來代步。

由于開了四年福斯油車，覺得還不錯，在2021年換電動車的時候還是選擇了福斯，最后提了上汽福斯ID.

4 X，這款車駕駛起來還是不錯的，續航里程也過得去，官方續航里程為555公里，不開空調的情況下里程表顯示522公里，把空調打開就是475公里，慢充時間為10個小時左右，這些都還好。但是不太滿意的是起步加速和制動的時候，乘坐人員容易出現眩暈感，家里老人本來就有點暈車的，坐在后排就更加容易暈車了，經常跟我吐槽，讓我早點換車，我就解析說，電車都是這樣的，容易產生眩暈感。但讓我感覺到奇怪的是，不知道為什麼家里老人坐我妹的廣汽本田極湃1就沒有暈車，帶著這個疑問，我就跟我妹換開了一段時間，看看兩款車的差距到底在哪里。

首先駕駛感受上，我覺得極湃1在輕踩電門起步的時候，初段加速非常迅猛，沒有那種拖沓感，市區行駛在紅路燈起步加速到50時速也就4秒左右，上到100時速大概7秒，這款車的提速比福斯ID.4 X更加帶勁。而且本田極湃1整個急加速過程非常線性平緩，并不像其它電車那樣一根筋的無腦向前沖，整體車身姿態確實要平穩很多。了解才知道，這款車是基于中國實際道路設計的，集成了2000+場景電控程序，能夠輕松應對各種行駛路況，并且通過不斷調整踏板響應速度和動力輸出特性，使得其保持強勁的動力的同時，又能讓駕乘人員乘坐姿態與車身姿態保持保持一致，這樣就不會產生眩暈感，不得不說，本田極湃1對于細節的把控非常用心。

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