前言：中國制造是出了名的物美價廉，但是就在和日本競標的時候卻遺憾落選。
而在泰國計劃要建區間車的時候我國和日本踴躍報名，但是由于泰國和日本在某些方面有著密切的聯系，最終選擇了日本。
而在項目實施后，泰國才看清這個選擇背后暗藏的玄機，而他們表示真是啞巴吃黃連，有苦說不出。
這究竟是怎麼回事？泰國是在什麼情況下選擇的日本？為何事后又開始后悔？
自古以來，中國人就有著
使用他們的設備，技術人員研究其中的運行方式，根據我們的使用感受進而模仿改善，一年又一年，沒有抱怨，只是埋頭苦干。
如今的中國也算是苦盡甘來，中國鐵路也成為了中國的代表作。回看中國鐵路的歷史，大家應該知道一個人——詹天佑。
他主持修建了中國自主設計并建造的第一條鐵路——京張鐵路，「人」字行線路的設計震驚中外，而他也被譽為「中國鐵路之父」。這時候，鐵路的發展一直鼓勵著中華兒女，成為他們前進的動力。
然而，真正的轉折發生在1978年，當我們看到了新的希望——新干線鐵路上的高速列車，它是日本的區間車，最高時速可以達到200公里以上。
此時的我國不僅運輸能力不足，速度相對來說也很慢，由于沒有統一的管理，客車和貨車的路線經常是混亂的，于是我國選擇引進高速列車。
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