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自動擋的車停車時D擋車抖的厲害,掛到N擋就不抖了是怎麼回事?
2024/02/22

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為什麼自動擋車掛D擋剎車很抖?而掛空擋就不抖?實際上這種問題只與動力傳輸路徑是否被斷開有緊密關系。D擋狀態下,驅動橋與變速箱、發動機保持連接狀態,而空檔時汽車的驅動橋則與變速器斷開,發動機的運行將不再受靜止的驅動橋所阻礙。

試想如果是手動變速箱,帶著擋剎車會出現哪些問題?如上圖所示,手動變速箱帶著擋時,發動機與變速箱之間的離合器處于咬合狀態。車輪一端(右側)如果因踩下制動踏板保持靜止狀態,那麼整個動力鏈條將都保持靜止狀態。也就是說此時變速箱、發動機都被驅動輪憋停,而發動機一旦被憋停會直接熄火。

而自動變速器多了液力變矩器,利用液壓油實現了液力傳動,也就是各位口中的軟連接方式。上圖為手動變速箱動力耦合裝置,發動機連接的靜摩擦片與變速箱連接的動摩擦片一旦咬合,兩者聯動,要麼都轉、要麼都停。

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而下圖則是自動變速器的核心部件液力變矩器,由左側的泵輪、中間導輪、右側渦輪所組成。

3個輪之間沒有任何接觸,而起到傳動介質作用的則是ATF(液壓油),也就是與發動機相連接的泵輪攪動油液,再經過中間的導輪進行扭矩放大,扭矩放大后的旋轉油液繼續帶動右側的渦輪。在這種情況下,就產生了新的情況,那就是泵輪轉、但渦輪一端可以不轉,即便渦輪不轉也不會導致泵輪一側停轉。所以自動變速器不存在發動機被憋停的問題,這也是自動擋車極難熄火的原因之一。

為什麼掛D擋時踩剎車很抖?

首先要區分D、N兩擋狀態下,變速箱各處于什麼樣的狀態。如上圖所示,液力變矩器與行星齒輪組之間有一個多片離合。當變速箱掛D擋、離合保持連接,而當變速器掛N擋時離合保持斷開。

掛N檔時為何不抖:原因很簡單,當自動變速器掛N檔時,液力鼓與行星齒輪組之間的離合器是斷開的。

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即便驅動輪保持靜止的狀態,但因離合器已經斷開,所以靜止的驅動輪并不會對發動機運轉形成阻力。此時發動機帶著液力變矩器空轉,轉速雖稍高一些但阻力小、負荷低。

掛D擋時踩剎車為什麼抖:D擋狀態下液力鼓與行星齒輪機構之間離合處連接狀態,驅動輪的狀態會直接影響整個動力鏈條。當剎車保持驅動輪靜止,那麼與行星齒輪組連接的液力變矩器渦輪端也靜止。而與發動機連接的泵輪永不靜止,這樣一來泵輪轉、渦輪靜止,靜止的渦輪就會給運行的泵輪帶來很大的阻力。

當然這種阻力不至于把發動機憋熄火,原因在上文中也已經提到。液力鼓泵輪、渦輪之間是液壓油,沒有硬連接,所以泵輪與發動機始終能轉動。但運行阻力的上升則必然導致發動機運行不順暢,所以就會出現一些輕微的抖動感。當然這要因車而異,發動機動力越強,D擋剎車越不容易抖動,因為可以輕松克服掉阻力,反之動力越弱、抖動感覺越明顯。

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當D擋剎車時,發動機運行阻力提高,油耗會有微弱的提高。其次液力鼓由于泵輪轉而渦輪靜止,液壓油與渦輪之間產生的摩擦功損耗增大,動能轉換為熱能(摩擦生熱的道理),所以D擋踩剎車憋著時,變速箱的溫度會有小幅度提高。但也不必過于擔心,機油泵的循環由泵輪控制,泵輪一直保持旋轉則不會有過熱問題。

上述就是AT、CVT變速器D擋時剎車會抖動的原因,雖然體驗不好但也是大事,各位不必因此擔心。至于雙離合由于結構極為近似手動變速箱,雙離合變速器D擋剎車時離合器處于半聯動狀態,存在邊滑邊轉的現象所以也可能會有微弱的抖動。而在空擋狀態下離合器完全斷開,發動機保持空轉狀態所以不會有抖動。

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