自從增程式混動車型誕生以來，關于這類車型的爭議就一直沒有停止過，即使增程式混動的代表車型理想ONE取得了2021年中大型SUV的銷量冠軍，也沒有停止網絡上對它的質疑。
對于增程式混動的質疑，主要集中在它的驅動方式上，用油發電，再用電來驅動電機，這不是多了一套轉換模式嗎？ 這樣做能省油嗎？
但是奇怪的是，同樣是在部分工況下用油發電來驅動車輛，對于插電混動車型，質疑聲卻少了很多，很多人的理由也很簡單，那就是插電混動車型還是有直驅工況的，而你的增程式混動全程都是用油來發電啊，這樣說似乎也有道理，那麼增程式混動是否真的像很多人說的這麼不堪呢？
很多人對于能量轉化的理解，停留在國中物理的水平，能量轉化存在損耗，能量守恒定律，未能進入更高級別的學府高中深造，因此無腦抵制增程式混動，但是卻又無法解釋，比亞迪為代表的插電式混動，在發動機發電，電機驅動車輛的情況下，為什麼能夠做到省油。
原因很簡單，能量守恒定律適用的前提是，兩者的能量轉化效率相同， 而傳統燃油車在市區走走停停的工況下，發動機效率不到20%，甚至不到10%，而使用發動機作為發電機，能夠一直保持在較高效率的區間，這才是插電式混動能省油的關鍵，至于轉化過程中的能量損耗，相比發動機在市區環境的低效率，可以忽略不計。
那為什麼網友對于理想ONE這樣的增程式混動車型有很大的排斥心理呢？原因很簡單，理想ONE的能耗表現不算好。
無論是比亞迪的DM-i還是吉利的雷神混動，亦或是兩田的油電混動，其實都有發動機發電，再轉化為動能的工況，那為什麼這些混動車型的口碑不錯，網友對它們也沒有那麼大的惡意呢？因為它們都有一個共同點，有一台熱效率超40%的發動機。
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