大家對買車首選電車還是油車爭論了無數次，而且公說公有理，婆說婆有理，誰也不服誰。最主要的原因就是很多準備買車的人根本不清楚電車和油車的區別，今天我結合一個開純電車跑了八百公里回來過年的朋友的經歷，來跟大家講一下電動車和燃油車的區別。如果你還在糾結買車選電車還是油車，那你耐心慢慢看到最后，也許你就不會再糾結了。

經歷了800公里的高速以后，才知道電車和油車的區別，這是他回到家的最大感悟。他的這段旅程全程817公里，開的是一輛續航500公里的純電車，一路上有二十多個服務區且每個服務區都有充電樁，理論上只需要充一次電就可以跑完全程了，但由于是第一次開電車跑長途，不清楚電車跑高速到底靠不靠譜，為了穩妥起見他準備在高速服務區充兩次電再結速這段路程。

第一段路程他跑了三百多公里還有一百公里左右的續航就開始找服務區充電順便休息一下，運氣挺不錯的，一下服務區就還剩最后一個充電樁，把車充上電再去上個廁所活動活動下筋骨，等待差不多三十多分鐘之后把車充到80%就繼續上路了。充好電后，又一口氣跑了兩百多公里，這次下服務區再補下狀態時就遇到麻煩事了。臨近節日高峰，服務區的充電樁數量不多，大家需要排隊充電。

這一等就是一個多小時，等到他充電的時候又發現一個問題：不知道是不是人多充電搶功率的原因，它這個充電樁的功率有些低。而他這次等待了差不多一個小時才把電充到80%。考慮到后面的充電速度就會變慢，所以他也就不再等了，接著就繼續上路。一開始以為充電會比加油花更多時間，但考慮到即便是開油車也要進服務區加油和休息，這兩者的時間一對比，才發現開這段路開電車和油車所花的時間竟然沒差太多。

接下來的這段路程碰上了所有主最不愿遇到的問題：剛跑了200公里就堵車了！直接走走停停走了10多個小時還沒到下一個服務區！車子本身就只充了80%的電而已，理論續航只有400公里，前面200公里跑下來，車子所剩的續航已經不夠200公里了，堵車走走停停加上在車內開暖氣10個小時就掉了50公里的續航，這讓他緊張了一番。因為一旦開完電了就只能叫拖車救援了，這種堵車的情況下，拖車就是來了，也拉不走自己，到時候別提多尷尬。這一下子跟油車的差別就明顯了，油車沒油了還能找路過的車借10升8升應急開到服務區，可是電車總不能借個充電寶吧？

後來路通了以后，他又進了服務區補能，但這個服務區充電的人太多了，大部分都是堵車電不怎麼夠的車友涌進來排隊充電，導致充電樁數量嚴重不足。

總結來看電動車在跑長途時最容易遇到的問題是補能問題，并不是充電速度太慢造成的，反而是充電樁數量太少了，如果有足夠的充電樁，那電車充電的問題也就不會那麼難。油車加油快有一個加油站就足夠了，但服務區的充電樁也只搞幾個，真的太少了。充電難，這也是大家產生焦慮的根源。

大部分的電動車顯示的剩余續航往往是大于實際續航的，上面可能說還能再跑50公里，但是你敢真的相信它還能跑50公里嘛。而油車在油表燈亮的時候還能再跑幾十公里，完全不擔心到不了下個服務區加油，這也是大家吐槽最多的點。

我們想開電車跑長途的話就要做好一些準備。這里跟大家分享一下電動車跑長途需要的注意事項，有經驗的小伙伴可以在評論區補充。首先大家要知道自己車子的實際續航，尤其是跑高速狀態下的續航，它可能跟車子顯示的續航有偏差。其次不要等到續航還剩幾十公里的時候才去找地方充電，因為充電樁可能會存在有故障無法使用的可能，再有充電樁都被使用了，就到排隊等待，這就浪費很多時間了，尤其是節假日。

關于油車和電車的區別，續航和補能問題只是其中之一，電車的質量問題也是重災區。對于油車來說，它有多年的發展歷史，技術非常成熟了，技術不成熟或者是質量差點汽車品牌早就被淘汰了，現在都油車整車質量非常可靠，隨便開都不會有什麼大問題。但電車都是一些互聯網新勢力在造成，有些甚至是造老頭樂出身的，對于整車質量的把控根本不過關，加上電車發展的時間還比較短，還不足以把質量差點車企給淘汰掉。

我舉個例子，即便是經過了這麼多年的發展，依然還有很多人吐槽國產車愛生銹，那電車大部分都是國產的，容易生銹這個問題依然存在。即便是電車的電池終身不壞，車子到了一定年限也銹得不成樣了，誰還愿意繼續開？更何況電池怎麼可能終身不壞，它不但不能終身不壞，甚至還容易自燃。油車雖然也會自燃，但不會真的有人認為油車自燃的機率比電車高吧？相關推薦：點擊→電車和油車，同樣開5年，誰更省錢？

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